“从销售能力层面确保公司交付量稳定在高端车第一梯队”
销售方面，李想指出，公司过去最大的问题，是用经销商模式管理直营体系。
自去年三季度起，公司围绕如何用直营体系把车卖好这一核心，聚焦高质量开店、门店管理、店长激励与团队赋能培训，以销量和人均产出为导向，推进了一系列改革：
一是优化分工与人员集中，通过门店汰换优化选址，将销售力量从人流下滑的二线商超，集中到核心商圈、汽车城等优质门店，直接提升门店效率与人均产出。
二是机制创新激活一线，今年3月正式推出门店合伙人计划，门店作为基本经营单元，优秀店长拥有经营决策权与利润分享权，从传统管理者转变为门店经营者。
在财报电话会上，理想汽车总裁马东辉否认了2025年关闭超百家销售门店的传言，“理想汽车一直以来都会对少量无法支撑销量目标的低效门店进行调整优化，此举主要是为了解决过去部分门店选址不佳，商圈流量下滑的问题，这属于正常的经营优化。”
马东辉表示，今年渠道布局会更加注重质量而非数量。预计会在第三季度看到公司销售经营能力的明显改善和提升。
“在今天汽车销售体系这普遍不赚钱的大环境下，我们希望培养出来大量每年收入超过百万的店长，让优秀店长的收入达到行业的两到三倍；也从销售能力层面确保公司订单量和交付量稳定在高端车第一梯队。”李想表示。
“让纯电产品真正站稳市场”
产品方面，今年二季度，理想汽车将正式发布全新理想L9系列。这款产品被寄予厚望。
“凭借全面升级的动力系统，智能驾驶和底盘技术，我们要与竞品拉开显著的‘体验代差’，重回旗舰SUV的领先地位。”李想说。
据介绍，理想L9顶配的Livis版本承载着理想汽车对具身智能旗舰SUV的深度思考，售价55.98万元。值得一提的是，理想L9 Livis 将搭载两颗车规级5nm理想自研马赫100芯片，该公司称其有效算力达到英伟达Thor-U的5到6倍，并通过数据流架构和自研智驾更好地适配，“真正实现自研算法+自研算力软硬一体”。
“理想L9的换代成功，将直接决定整个L系列的市场上限，如果说上一代理想L9的竞争力主要来自精准的产品定义，那么新一代理想L9将在技术层面构建核心竞争壁垒。”李想评价说。
2025年，理想汽车销量并未达到市场预期。其全年销量为40.63万辆，同比下滑19.3%。从增程式车型切换至纯电、增程双赛道，理想汽车面临着阶段性的挑战，包括渠道调整、用户接受度、供应链适配等。
李想在电话会上提到，公司纯电车型正在持续上量。首先，通过与供应商的持续努力，理想i6的供应问题逐渐得以解决，产能将继续提升；与此同时，随着车主使用里程增加，体验和满意度的正向驱动，让理想i8的订单与销量开始回升，3月以来，理想i8的订单量较1月有了翻倍以上的增长。
李想表示，“理想i6与理想i8共同夯实了理想纯电产品的市场根基，我们的目标是彻底解决之前的各类问题，让我们的纯电产品真正站稳市场，此外，回顾去年，理想i6在发布后，面临首销政策、产能提升和购置税补贴政策退坡周期的多重挑战，让理想i6的毛利率承受压力，但也为今年毛利率的改善预留了足够空间。”
2026年下半年，理想还将推出一款全新的纯电旗舰SUV理想i9，进一步扩大纯电动车型布局。
“完成向具身智能企业的跃迁以确立下一阶段的竞争优势”
2026年被李想定义为“理想汽车进化为‘具身智能’企业关键的一年”。
“面对竞争加剧的新能源汽车市场，我们将致力于拉高技术护城河，完成从智能电动车向具身智能企业的跃迁，以确立下一阶段的竞争优势。2025年，公司研发投入达113亿元，其中AI相关投入占50%。我们将在2026年延续这一投入战略，继续夯实具身智能企业的核心能力。”李想表示。
他认为，对理想汽车而言，AI主要涉及两个方面，一是创造AI，二是如何使用AI：创造AI就是为产品赋予生命，使用AI是提升工作效率。
他提到，在创造AI方面，公司全面重构了研发组织，真正以具身智能公司的方式运作，造产品就是在造人，在推理芯片、基座模型、软件本体、硬件本体方面建设相应的能力和培养顶尖的人才。在产品层面视汽车为具有生命力的智能体，而AI是赋予产品活力的关键。在效率层面，AI正在逆转公司规模扩大带来的信息流转与决策效率的下滑。
今年1月，理想汽车进行了一次重大的组织调整。研发团队从过去按软硬件功能划分部门，转变为按照“创造数字人和硅基人”的方式，重构组织体系。
（文章来源：澎湃新闻）
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