专家支招：

断裂原因、交付风险、独立验证不能缺失

10月8日，懂车帝发布视频显示，对尊界V800进行100-0km/h紧急制动测试，3辆车踏板支架全部断裂，其中一辆断裂瞬间踏板力约1612N。当晚，尊界汽车公布了一份情况说明，认为懂车帝的测试是“非标准的极端测试工况”，而为给用户提供更高的安全冗余，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

但在企业说明的语焉不详与测试数据的可靠性之间，依然有核心疑问待解（见新京报贝壳财经10月9日《一脚刹车踩没近118亿！追问尊界汽车踏板断裂事件四个待解之疑》报道），争议持续发酵。

中国汽车流通协会秘书长章弘10月9日在接受新京报贝壳财经记者采访时指出，尊界当前最应该认定的核心事实，就是踏板断裂到底是偶发的质量瑕疵、先天存在的设计缺陷，还是“暴力测试”。公众要的不是一句“极端工况”，而是用客观数据把事实界定清楚。

他认为，尊界必须正面回应几个硬指标：一是公布断裂原因，明确是否为疲劳断裂、材料缺陷或设计不足。二是给出受力分析，说清踏板力1612N的数据来源、测试条件是否合理。三是进行结构对比，正面回应懂车帝提到的“竞品同供应商同材质有2-3层加强立板，尊界只有一层”的问题。四是说明安全冗余，断裂后脚刹失效，只能靠P挡应急，车辆手册也要提示存在失控风险。

对于用户，尊界需要给出明确的排查方案，光说“免费升级”是不够的。至少要做三件事：主动联系所有已交付车主，预约踏板支架专项检查；暂停相关批次交付或销售，等复核完成后再恢复；公布整改时间表，何时出方案，何时完成升级。另外，请第三方检测机构复现测试，全程直播或公开录像，邀请媒体、车主代表在场。

在章弘看来，制动安全没有“差不多”，踏板支架断裂暴露了设计和验证的不足。“百万级豪车卖的不只是配置，而是安全感。造车人命关天，车企必须有敬畏之心。”

东财图解·加点干货

（文章来源：新京报）